天津网讯：山东部署开展为期6个月的道路限速及测速取证设备设置排查治理专项行动，在高速公路、国省道、城市道路、县乡公路和事故多发路段，全面排查整改道路限速值过低、测速设备设置不当、限速标志缺失和遮挡污损、测速提示不到位、超速处罚不规范等突出问题。

　　前一段时间，山东省内高速公路“过山车式限速”的新闻在网络迅速传播。记者驾车从济南出发前往江苏，有的路段不过5分钟车程，限速就从80公里/小时提升至110公里/小时，然后又变回80公里/小时。这种情况多次出现，致使导航仪如打了鸡血一样，一路“说”个不停。虽然专家解释，这是因为临沂境内多山，地势起伏较大，在肉眼发现不了的弯道提速，很容易被甩出高速公路。但网友们并不买账，特别是驾驶员，纷纷表示不怕限速，就怕限速值忽高忽低，搞得精神紧张不说，一不留神还会罚款扣分。

　　众所周知，限速是为了防止司机超速驾驶带来安全隐患，所以要根据道路所处环境和交通流量需求设定限速值。不同路段限速要求不同，比如急弯、坡道、隧道、桥梁等限速值低。但没有出现这些特殊路况时，限速没准谱，问题就来了。以较高速度行驶时，突然发现限速值降低了，司机会本能地赶快减速，极容易造成后车追尾。高速公路上的追尾事故，其结果和城市道路可不同。限速本是为了安全，由于不科学的设置反倒成了新的安全隐患。目前，国家对高速公路上限速的变化幅度和频率没有具体要求，不过限速应该具有一致性和稳定性，让司机们逐步适应，如有变化也要提前告知，留有缓冲时间。

　　修建高速公路是为了提高通行效率，限速是为了人车安全，这两者应该并行不悖。如何在人车安全的情况下保证通行效率，需要科学论证、审慎思考。“山路十八弯”，限速就变18次，看似很负责，其实很随意，至少没有站在广大驾驶员的角度思考问题。此次山东省的专项行动算得上闻过则改，但这还不够。事关民生，应在开始时就想得全一点，看得远一点，措施才能稳妥有效。