天津北方网讯：读者来信：喜邦公路蓟州区马伸桥段有一个超限检测站，途经这里的大货车几乎天天都拥堵在检测站前，造成长达几公里、甚至十几公里的堵塞。喜邦公路是一条交通要道，通往蓟州区的一些旅游景点，公路两侧还有学校和集市，常年拥堵导致的交通不便，也阻碍了周边地区的经济发展。

　　造成拥堵的原因是多方面的，既有大货车车辆众多的因素，也有执法部门的监管不力，如规划欠缺、治超不力、“黄牛”盛行等。另外，这条道路过窄，多年来一直没有拓宽改造；没有在周边设立专门的卸料区，部分超载车辆卸料都堆在马路边，卸料后不时有车辆掉头，也加剧了拥堵。更严重的是，执法部门治超不力，大货车为了超载，采取“跳磅”等技术手段，刻意拉开车辆间距，加剧了拥堵。不少货车还将车牌涂抹或遮挡，执法人员也听之任之。一些“黄牛”浑水摸鱼，给超载车辆“疏通关系”，开通“绿色通道”，加剧了该地区的混乱。

　　希望执法部门重视，加大疏导力度，解决车主的出行难，提升周边地区居民的生活品质。 

　　读者 张先生等

　　▼记者调查 

　　车多路窄车难行

　　4月底和5月初，记者多次驱车前往喜邦公路，现场看到喜邦公路路面狭窄，宽仅10米左右，双向两条机动车道，马伸桥超限检测站前，货车排了四五公里，遵化通往蓟州区的车道早已被货车堵死。多数货车都满载砂石料，排成长龙，一眼望不到头，少说也有几百辆。

　　记者留意到，途经此处的小轿车不得不占用逆行车道行驶，也加剧了拥堵。村民告诉记者，堵上三四个小时是幸运的，十几个小时过不去是常有的事儿。“在我们这里，逆行是默许的。很多时候，堵得太严实，逆行都走不通。”记者看到，这段喜邦公路的路面坑洼不平、破败不堪。村民说：“超载大货车天天过，不轧坏才怪……”

　　晚上10点多，这段喜邦公路的交通更加糟糕，路上已经看不到交警，货车开着大灯停在路上，占据着全部车道，大灯晃得人眼睛都睁不开。一位司机称：“从下午6点到现在4个多小时，才走了2公里多，开到这，就不动了。”

　　路边卸料场加剧拥堵

　　记者观察到，喜邦公路的这个超限检测站因条件所限，公路周边没有大片空地可做专门的“卸料场”，而是在检测站附近的空地上就地卸载，这更加剧了路面的拥堵。

　　按照规定，对于过磅后超载的车辆，需要卸料后重新过磅。这些大货车通常装载的都是砂石料，价值不高，一旦过磅不成功，都会选择在附近现场卸料。无论是卸料，还是卸料后掉头、申请复检，货车都需要在原本狭窄的喜邦公路上调头、插队，这时几乎都造成检测站前的混乱不堪。

　　“跳磅”车逃费无人管

　　长时间观察后，记者还发现了一些蹊跷。按理说，货车司机等了三四个小时，好不容易轮到自己过磅检测，应该快速通过才是。但是，这些货车司机却似乎并不着急，他们在通过检测站前，都会与前面车辆拉开近20米的间距。这样一来，过秤时间会增加三到四倍。

　　为什么要这样开车？在知情人的点拨下，记者才留意到，原来这里面的学问很大：前车通过检测站后，20多米间隔后的货车司机，会猛踩油门加速，当前轮开过秤时，再急踩刹车，让后轮微微翘起，“滑翔”过秤。

　　记者了解后得知，司机的这种方法俗称“跳磅”，这是典型的逃费方法，可以减轻过磅时的载货重量20%—30%，水平高的，甚至能减轻近一半。“这些两轴货车拉的砂石料，实际上都要20多吨，有的达到30多吨，而这个检测站规定超过18吨就算超载。利用跳磅的方法，这些超载的两轴货车都可以安全通过。”

　　记者发现，对于这些“跳磅”货车，超限检测站人员视而不见，无人上前制止。

　　号牌遮挡涂抹都能畅通无阻

　　记者采访中了解到，两轴货车车货总重限载4.495吨，主要是拉塑料管材、棉花等轻抛货物、日用品。但是，通过检测站的这些货车，通常装砂石料等重物，实际载重量往往达到20多吨。

　　如此严重且明显的超载，执法部门为何不管？记者上前询问，检测站的工作人员答复称，他负责的是公路超载，执行的标准是不能超过18吨，至于超过汽车规定的载重4.495吨，“那是交警的事儿……”

　　记者发现，马伸桥超限检测站共有三条通道，其中一条通道因维修无法使用。一大货车车主刘先生说，他每天都开车经过这里，“这条通道都已经修了两个多礼拜了，也不知道什么时候修好。”

　　记者采访中发现，有的货车的牌照号已经被涂抹，有的用手套遮盖了牌照号，在这些涉牌车辆的不远处，就有交警在指挥交通。记者上前询问：“这些车的牌照都看不清了，你们不管？”交警答：“我负责疏导交通，有专人处罚涉牌车辆。”记者粗略数了一下，周边就有三四辆号牌被涂抹的货车，但并没有人处罚。（津云新闻编辑刘颖）